2016-02-07 09:16:19
泉源：央廣網
作者：王建帆 原題目：北京車牌或拍賣 能否治堵引爭議
央廣網北京2月7日新聞（記者王建帆）據經濟之聲《天下財經》報道，北京市交通委最近公布2016年緩解交通擁堵設計，確定了今年緩解交通擁堵6個方面、46項工作任務。其中，正在研究車牌指標市場化設置的說法讓人眼前一亮。
拍賣車牌提高效率，但擁堵可能更嚴重
憑據北京交通委新聞發言人容軍的先容，交通部門將研究小客車指標引入市場化設置的方式。只管現在沒有最終方案，但容軍說，可以借鑒上海車牌拍賣等方式。
現在，北京是用搖號來限制車牌總量，中簽難度大，去年的中簽率一度低到0.52%，相當于190人中1人。之前有不少經濟學家就說，拍賣車牌的方式充分發揮價錢機制，比搖號好。對此，中國人民大學公共政策研究院執行副院長毛壽龍以為，拍賣確實提高了車牌設置效率，但未必相符限制車牌的初衷：
毛壽龍：拍賣的方式跟治堵沒什么關系，還可能讓擁堵加倍嚴重。由于它把車牌設置到需求強度更大的人手里，假定十萬或者二十萬拍到的，那一定使用效率更高，車會用得更多一些，而搖號有可能把車牌搖到那些不太需要車牌的人手里。
大都會治堵陷兩難，關鍵在于適當疏解資源
在毛壽龍看來，拍賣車牌的方式無助于都會治堵治污。實在，除了對車牌動腦筋，管理部門還出臺了其他管制性政策，好比限行限購。另外，另有人主張用經濟杠桿，好比北京市有關負責人最近提到的“研究試點征收擁堵費”，就引起民眾熱議。
但無論哪種措施，治堵效果似乎都不顯著，有講述顯示，北京每年因交通擁堵導致的人均成本仍跨越7972元，廣州和深圳劃分高達7799元和7253元。毛壽龍以為，現在的治堵措施“九龍治水”，主要是沒有解決“政策目的不顯著”這一根本問題：
毛壽龍：政策目的并不是很顯著。好比說一個人稀奇胖要減肥，然則真瘦下來了可能人人又著急了，那么對大都會來講是一樣的，雖說有那么多都會病，但若是一旦有一段時間都會真不堵了，我估計會更著急。人人又要想著若何去繁榮經濟、若何讓交通流量增添。
那么，應該若何化解都會擁堵和區域經濟發展這對矛盾呢？仍以北京為例，從2004年到2015年，北京常住人口增進680萬人，機動車保有量隨之增進330萬輛，增幅143%，而受空間限制，同期都會道路增進率僅為58%，以是財經評論員葉檀以為，治理都會病除了國際上通行的增添公共交通設施和運用市場手段外，還要將優質資源向其他都會群傾斜，打破大都會的空間限制：
葉檀：像北京、上海這樣的大都會聚集了太多的機遇，使得人口無限度地膨脹。以是適當地讓資源向其他的都會群傾斜，這個是必須要做的。
(責任編輯：徐永剛 un006
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