（6月26日）是京牌搖號宣布新一期效果的重大日子，頭條君剛剛迫在眉睫地登錄官網查詢自己搖 號申請中簽情形，卻只能看到網頁潰逃的界面。再看新聞，本次搖號中簽率約為2031：1，這中簽 效果生怕也沒有太多查詢的需要…… 超低的中簽率、不停增添的外地牌照羈系力度，讓京牌成為越來越難過的稀缺物資。行使嚴重供需 不平衡，通過非法手段“曲線”買賣京牌獲取暴利，也逐漸成為越來越多人愿意鋌而走險的“生意 ”。在頭條君的外圍采訪、實地調查與蹲點暗訪中發現，銷售牌照的“車商”和使用“租賃指標” 的車主都面臨著偉大的執法風險，買賣完成意味著雙方隨時可能成為這樁“生意”的最大受害人。 不正當買賣“歷久彌新” 自北京2011年實行搖號政策最先，林林總總關于牌照的“暗箱操作”就紛紛雨后春筍。 各路商販不惜違法違規，亦或者打擦邊球舉行京牌買賣。已往幾年，倒騰種種玩意兒的倒兒爺們， 好像嗅到了車牌政策帶給北京的新商機，已往的房蟲、票蟲、車蟲等種種蟲，紛紛依附各自的“門 路”轉型為牌蟲。 頭條君在實地調查中還發現，部門經銷商甚至為了新車銷售，不惜冒險輔助欲購者“解決”牌照困 難。一位不愿簽字的“租賃牌照”使用者示意：“我的牌照是我買車時刻4s店銷售給我的牌照主人 聯系方式，后續的價錢相同4s店就沒再介入?！? 現在，京牌買賣已呈現出多種形式，包羅租牌、售牌、背戶車三種模式，差異模式“價值”差異。 好比售牌，付款之外還需要娶親。 所謂租牌，顧名思義，就是與牌照主人商議好牌照使用周期，支付一定費用后取得指標，并將自己 購置的汽車置于該指標下。一年短租不到2萬，租期越長，單元租金越低。歷久租賃則憑據指標持 有者的身份證有效期決議。 所謂售牌，則價錢相對較高。由于涉及到原本車輛牌照號碼的“祥瑞”水平，價錢差距偉大。而操 作方式和指標到位時間是非也是影響售牌價錢的主要因素?，F在可現實操作的方式分為：直落、結 婚過戶、企業法人調換，以及遺產繼續，四種方式。 所謂背戶車，即把車牌和二手車捆綁銷售，優勢在于買賣后到車輛報廢之前可以一直使用，并無任 何龐大手續，瑕玷在于使用者不能憑據自己的需求置換車輛。 以上買賣方式并無牢固的買賣場景，全憑買賣雙方私下聯系。在頭條君的蹲點暗訪中發現，背戶車 買賣大多發生在薄暮，且歷程較為短暫，從看車、試駕，到付款、簽署條約，不外短短25分鐘。 有“車商”向頭條君先容，選在薄暮看車買賣，是由于天色漸晚，光線較差，不容易被客人發現更 多的車身劃痕，以免繼續“砍價”。至于買方，有購置自用也有“二道商人”。 據領會，指標租售的買賣歷程則可能更為短暫，絕大部門時間都是雙方相同，而現實買賣則可能是 買賣雙方舉著身份證和協議照相錄像留存“證據”的歷程。如若涉及到債權債務的車輛或指標，還 需提供大量的債券手續和銀證轉賬紀錄作為“證據”。 至于為何避開花鄉、亞市等車輛買賣聚集地，“一是怕那些地方興許有人查，二是怕萬一價錢談不 攏，客戶就去別家店買了?！痹谶@樁灰色買賣中，購置者處于絕對弱勢職位。 比價錢更高的是執法風險 無論是選擇哪種買賣方式，購置者所支出的經濟價值都不在少數，所謂買賣價錢也并無任何依據， 更不受到羈系，全憑所謂“行情”。 好比此次增強外地牌照羈系力度后，京牌買賣“行情”見漲。頭條君從部門“車商”處領會到先容 ：“一輛背戶君威，政策出來之后已經漲了大幾千了，再等一等看看價兒說不定還能漲。假娶親過 戶指標的價錢這一周也漲了好幾萬了，已往外地男找北京女也許十二（萬），現在最少兒得十五六 （萬），外地女找北京男能廉價一萬，但也是隨著一起漲?！? 京牌買賣的價錢浮動的自發性、盲目性可見一斑。商人行使政策轉變，話術方面予以施壓，加之與 “偕行”默契地提價與暫停放貨，易如反掌就可以操控市場價錢。 更主要的是，無論是買方照樣賣方，在牌照“買賣”中都需要肩負偉大的執法風險。 牌照擁有者：無論是出租自己的車牌，照樣出售背戶車，意味著自己已經失去了車輛和牌照的現實 控制權。在此種完全知情的前提下失去控制權，意味著必須肩負該車輛、車牌現實使用者的違章與 交通事故連帶責任，甚至在明知車牌“買賣”違法的情形下，車輛和車牌的擁有者要肩負更大比例 的責任。 牌照使用者：由于牌照未舉行過戶，而只是“暫且使用”的緣故，在未經使用者允許的情形下，車 牌的主人原則上可以對車牌和名下車輛舉行隨便操作，而且隨時可以申請重新取得車牌及車輛的實 際控制權。 牌照直落與過戶：雖然在操作后看似取得了完全正當的牌照或指標，但由于取得歷程，存在敲詐國 家行政機關的行為，經由立案審理，牌照過戶將失效。標的金額偉大或情節嚴重者，其牌照買賣雙 方還存在著被檢方公訴的風險。 “條約”雙方：所謂的“條約”只是一張白紙，我國《條約法》劃定，條約內容自己涉及違法行為 的，即便雙方意思示意真實，該條約也不具備任何執法效力。這意味著條約雙方均無法依據“一紙 空文”而獲得執法保護，所謂的“條約”實在只是“君子協定”而已。 從完成買賣前本人抓拍的“背戶車轉讓協議”不難看出，每次買賣中均為手寫的“條約”并不具備 規范性，在買賣歷程中甲乙雙方基本是在相互提醒應該寫明哪些內容。且條約并未遵從“一式兩份 ”原則，“這不是看心情的事兒么，都老客人了，我留不留一份兒差異不大。” 相比于背戶車，租賃和收售牌照的條約就要“規范一些，有條約模板，直接簽就完了，行業里早就 把這種條約條款都定式化了，三方都要簽字，看著就特嚴謹?！爆F實情形事實若何呢？ 頭條君接觸到的“租賃指標”用戶稱：“兩年前6萬塊錢買了20年歷久指標，我以為這價錢還算值 ，由于實在是對搖下號這個事兒絕望了，而且確實有上下班開車代步的需求。至于風險，我以為這 是對等的、相互制約的，雙方相同好之后應該問題不大，不會相互為難?！? “車商”針對車牌后續使用的問題卻有著另外一番看法：“歷久指標租給客戶了，要是驗車過戶一 類需要牌照擁有者配合的情形，張嘴就能要2000，不給不配合，你也沒轍。而且這個價錢現在都屬 于行價，基本都是張嘴2000起。” 面臨云云偉大的風險，頭條君寧愿寄希望于搖號。
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